До конца октября клиентский офис не работает. Общение по телефону и по почте. Встречи по договорённости
+7 (812) 648-23-45
iq@iqdominanta.ru
Примеры наших работДипломная работа по экономике

Проект мероприятий по увеличению прибыли СПб ГУП Пассажиравтотранс

Содержание
Введение 4
1 Теоретические аспекты организации пассажирских перевозок 7
1.1 Услуги пассажирских перевозок, особенности законодательной базы 7
1.2 Тенденции рынка пассажирских услуг 15
1.3 Предложения по улучшению качества и эффективности перевозок 23
2 Анализ деятельности СПб ГУП «Пассажиравтотранс» 26
2.1 Общая характеристика предприятия 26
2.2 Анализ производства и реализации продукции (объемов оказываемых услуг, товарооборота) 28
2.3 Анализ качества и конкурентоспособности продукции (услуг), организации обслуживания населения 31
2.4 Анализ эффективности использования основных фондов и производственных мощностей 38
2.4.1 Анализ наличия и структуры ОФ 38
2.4.2 Анализ состояния и движения ОФ 39
2.4.3 Анализ фондовооруженности и эффективности использования ОФ 40
2.4.4 Анализ эффективности использования площадей 41
2.4.5 Анализ использования производственных мощностей 41
2.5 Анализ эффективности использования оборотных средств и материально - технического снабжения 43
2.6 Анализ структуры  управления предприятием 48
2.7 Анализ эффективности использования трудовых ресурсов и используемой системы оплаты труда 50
2.8 Анализ затрат на производство и реализацию продукции (услуг) 55
2.9 Анализ прибыли и рентабельности (финансового состояния) 56
2.10 Анализ экономической безопасности предприятия, соблюдения коммерческой тайны 58
Выводы по аналитической части 59
3. Технологическая часть 61
4. Охрана труда и техники безопасности 69
4.1 Нормативно-правовое обоснование организации охраны труда 69
4.2 Организация системы охраны труда на рассматриваемом объекте 72
4.2.1. Ответственный за охрану труда и его функции 72
4.2.2. Общая характеристика и анализ условий труда в СПб ГУП «Пассажиравтотранс» 75
4.3 Разработка и проведение мероприятий по улучшению условий труда на объекте 89
5. Направления повышения эффективности деятельности СПб ГУП «Пассажиравтотранс» 92
5.1 Обоснование и расчет мероприятий по повышению эффективности деятельности СПб ГУП «Пассажиравтотранс» 92
5.1.1 Передача услуг по ремонту подвижного состава на аутсорсинг 92
5.1.2 Перевод подвижного состава на газомоторное топливо 97
5.1.3 Организация стоматологического кабинета в медико-санитарной части № 70 102
5.2 Планирование деятельности предприятия с учетом мероприятий дипломного проекта 105
5.3 Расчет экономической эффективности и технико-экономических показателей  дипломного проекта 106
Заключение 108
Список использованных источников 110
Приложения 113

?
Введение

Актуальность темы. 
Транспорт – одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий, настроение людей, их работоспособность. В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения. Перевозка пассажиров автомобильным транспортом – один из важнейших, с социально-политической точки зрения, видов автотранспортной деятельности.
Городской автобусный пассажирский транспорт является одним из основных видов транспорта для поездок на короткие и средние расстояния. Он представляет собой одну из отраслей народного хозяйства со сложной и многообразной техникой и технологией, а также специфической организацией и системой управления.
В настоящее время городской пассажирский транспорт, в частности автобусный, испытывает много проблем. Основными проблемами автобусного транспорта являются снижение качества перевозок, увеличение затрат, в том числе эксплуатационных, износ подвижного состава.
За последние годы значительно изменилась структура спроса на перевозки: произошел отток части населения на индивидуальный транспорт и существенное развитие получили коммерческие пассажирские перевозки, удовлетворяющие платежеспособный спрос населения на транспортные услуги более высокого качества. Изменение структуры спроса вызывает потребность оптимизации работы городских «социальных» маршрутов автобусов в соответствии с современными требованиями.
Документальную базу проведённого исследования составили: 
1. Конституция Российской Федерации; федеральные законы и Постановления Правительства РФ в области организации пассажирских перевозок; 
2.     Материалы СПб ГУП «Пассажиравтотранс»;
3. Материалы международных, всероссийских и региональных семинаров и научно-практических конференций по вопросам пассажирских перевозок.
Теоретическую и методологическую основу выпускной квалификационной работы составили положения экономической теории, менеджмента, теории управления предприятием.
Автор опирался на положения научных и практических трудов по эффективности работы автотранспортных предприятий.
Объектом исследования дипломной работы является предприятие, оказывающее услуги по перевозкам пассажиров, СПб ГУП «Пассажиравтотранс».
Предметом исследования стало изучение вопросов повышения эффективности работы предприятия, оказывающего услуги пассажирских перевозок.
Целью данной дипломной работы является определение условий повышения эффективности деятельности предприятия, оказывающего услуги по перевозкам пассажиров, на примере СПб ГУП «Пассажиравтотранс».
В соответствии с поставленной целью в дипломном исследовании решался следующий ряд задач:
? рассмотрение теоретических аспектов организации пассажирских перевозок;
? особенности законодательной базы в части организации и выполнения перевозок пассажиров автотранспортом
? тенденции развития рынка пассажирских автотранспортных перевозок  
? проведение анализа деятельности  СПб ГУП «Пассажиравтотранс»; 
? разработка мероприятий по повышению эффективности его работы;
? расчет экономической эффективности предложенных мероприятий.
Исходя из поставленных задач, структура дипломной работы представлена введением, теоретической, аналитической, технологической, проектной частями и заключением.
Во введении обосновывается актуальность темы, определяется степень ее разработанности, ставятся цель и задачи исследования, определяется объект и предмет исследования. В первой главе раскрываются вопросы организации пассажирских перевозок. Во второй главе проведен анализ Государственного унитарного предприятия СПб ГУП «Пассажиравтотранс». В третьей главе раскрывается эффективность внедрения разработанных мероприятий. В заключении подводятся итоги проведенной работы.



?
1 Теоретические аспекты организации пассажирских перевозок
1.1 Услуги пассажирских перевозок, особенности законодательной базы

Общие требования к услугам пассажирского автомобильного транспорта в соответствии  с требованиями включают:
- управление процессом оказания услуг;
- процесс оказания услуг;
- результат оказания услуг.
Под качеством транспортного обслуживания пассажиров, следует понимать совокупность свойств и показателей перевозочного процесса и системы перевозок, обусловливающих их соответствие нормативным требованиям, и способность удовлетворять определённые потребности жителей в соответствии с назначением услуг. Поэтому общие требования к показателям качества должны отражать реальные интересы пассажиров, а на общественном транспорте - также и общества.
Качество транспортного обслуживания - это комплексное понятие, характеризующее совокупность свойств перевозочного процесса и системы перевозок пассажиров, обусловливающих их соответствие нормативным требованиям.
Услуги пассажирского автомобильного транспорта подразделяют на две группы: 
-услуги по непосредственному перемещению пассажиров и багажа с использованием автотранспортных средств (далее - услуги по перевозке); 
-услуги, не связанные с перемещением пассажиров и багажа с использованием автотранспортных средств, но имеющие непосредственное отношение к перевозке. 
Услуги по перевозке классифицируют по следующим признакам:
- регулярность;
- степень участия пассажира в установлении параметров перевозки;
- вид сообщения; 
- назначение;
- вид автотранспортного средства.
Городской общественный транспорт (ГОТ) можно классифицировать по следующим признакам:
- доступность пользования ГОТ в городах;
- результативность функционирования системы;
- надёжность пользования ГОТ, включая безопасность поездки.
Обеспечение надлежащего качества транспортного обслуживания пассажиров является первоочередной задачей каждого перевозчика пассажирского автомобильного транспорта.
Необходимо отметить, что для перевозок пассажиров основным требованием к качеству оказываемых услуг будет являться удобство пользования услугами ГОТ, включая уровень комфортных условий при перемещении и в ожидании транспортного средства, а также при посадке и высадке.
Под качеством транспортного обслуживания пассажиров следует понимать совокупность свойств перевозочного процесса и системы перевозок пассажиров, обусловливающих удовлетворение потребностей пассажиров в поездках в соответствии с установленными нормативными требованиями.
Основными показателями качества транспортного обслуживания пассажиров являются: 
- доступность  (плотность маршрутной сети, стабильность тарифов);
- результативность (коэффициент затрат времени, уровень транспортной усталости);
- надежность (коэффициент регулярности, динамический показатель безопасности движения);
- удобство пользования (коэффициент использования вместимости, соответствие нормативам комфортабельности).
Все перечисленные факторы не отменяют необходимости соблюдения техники безопасности при перевозках населения, соблюдение правил безопасности дорожного движения, при обеспечении своевременности технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также приемлемой скорости передвижения на городском пассажирском транспорте, что отражено в концепции транспортного обслуживания. 
В качестве объекта управления в системе пассажирских регулярных перевозок выступают перевозчики и пассажиры, а также взаимосвязи, складывающиеся между ними. Субъектом управления выступает управляющая структура, состоящая из заинтересованных в нормальной работе системы пассажирских автоперевозок органов власти.
В качестве характерной особенности эффективного управления можно назвать дифференциацию задач и функций между разными управляющими подсистемами, т.е. применение функционально-целевого принципа при обеспечении единой линии распорядительства. Указанный принцип предусматривает сосредоточение в каждой из подсистем комплекса задач, которые связаны с одной из сторон деятельности общественного транспорта. Для реализации этих задач каждая подсистема выполняет ряд функций управления.
В систему пассажирского транспорта входят несколько взаимоувязанных подсистем, таких как: организация перевозочного процесса; подвижного состава, его техническое обслуживание и ремонт; здания и сооружения пассажирского транспорта; средства связи и управления; кадры; проектные и научные организации.
Система транспортных услуг населению по организации регулярных автобусных маршрутов дополнительно увязывается с такими подсистемами, как: обеспечение качества перевозок, безопасность дорожного движения, система регулирования рынка пассажирских услуг, система финансирования перевозок.
На рис. 1 представлена структура элементов рынка регулярных пассажирских перевозок .
Структура рынка регулярных пассажирских перевозок включает в себя  потребителей и поставщиков услуг, организаторов транспортного обслуживания и регулирующих органов. Эффективное функционирование указанных объектов возможно только в случае налаженных взаимосвязей, характеризующих их отношения.
В качестве методов управления процессами пассажирских регулярных перевозок можно назвать организацию производства, осуществляемую на уровне автопредприятия; диспетчерское управление по координации движения транспортных средств; методы эффективного использования транспорта; методы оптимизации транспортных затрат и другие.

 
Рисунок 1 - Схема внешней и внутренней среды регулярных перевозок пассажирским автомобильным транспортом 

Чтобы оценить  функционирование маршрутных систем применяется ряд показателей, позволяющих осуществить сравнительную оценку.
Экономический показатель, с помощью которого оценивается транспортная сеть по минимуму капитальных и эксплуатационных расходов; технические показатели, которые включают в себя пешеходную доступность, населенность зоны пешеходной доступности линий, максимальная скорость движения, коэффициент непрямолинейности сообщений, доля трудовых передвижений, маршрутный коэффициент, плотность транспортной сети.
Населением обеспечивается основа финансовых результатов перевозчиков, так как является основной статьей доходов перевозчика, а, следовательно, прибыль автопредприятия зависит от числа перевезенных пассажиров.
Работа перевозчиков является естественным ответом на предъявленный спрос. Величиной объема спроса определяется количество перевозчиков и объем предлагаемых ими регулярных маршрутов.
Организаторами перевозок являются органы исполнительной власти региона или муниципального образования в границах своих территорий и полномочий.
Участие государства в процессе управления регулярными перевозками обеспечивает их достаточную эффективность .
При этом исключительно важную роль играет государственное регулирование в процессе территориального развития, определении внутрирегиональных и межрегиональных пропорций трафика, выравнивании уровней социально-экономического развития региона и муниципальных образований на их территории, формировании региональных рынков. Государство выступает основным регулятором ведения цивилизованного бизнеса и обеспечивает условия для дальнейшего развития предпринимательства. При этом механизм регулирования не сводится только к применению методов и рычагов воздействия на социально-производственные процессы. В основном государство обеспечивает деятельность системы в соответствии с ее целевым предназначением, целевыми функциями  и организует взаимодействие с другими участниками системы государственного регулирования.
При этом Правительством РФ осуществляется управление методами государственного регулирования. Министерством транспорта РФ согласуются межрегиональные перевозки и ведется реестр маршрутов, а также утверждаются маршруты международного сообщения (рис. 2).
В качестве главных задач государственного регулирования организации регулярных пассажирских перевозок автотранспортом можно выделить:
- обеспечение эффективной региональной политики в отрасли;
- контроль уровня затрат на организацию перевозок, а также контроль установленных тарифов за проезд;
? обеспечение общественной безопасности;
- смягчение негативных последствий естественной монополии за счет введения определенных гарантий.
 
Рисунок 2 - Система государственного регулирования деятельности по осуществлению регулярных перевозок пассажирским автомобильным транспортом в России 

Ространснадзор - это структурное подразделение Министерства транспорта РФ, которое обеспечивает реализацию государственной функции лицензирования пассажирских автомобильных перевозок. Лицензирование предназначено для реализации функции государственного регулирования, направленной на защиту интересов, жизни и здоровья граждан. Кроме того, лицензирование позволяет обеспечивать фильтрацию недобросовестных предпринимателей, когда Ространснадзором проверяются лицензионные требования и условия. Это функции по защите интересов граждан от недобросовестных перевозчиков .
Современная ситуация развития отрасли регулярных пассажирских перевозок характеризуется сокращением доли участия муниципального транспорта в перевозке пассажиров и увеличением частного.
В качестве основной причины складывающейся тенденции называется отсутствие у муниципальных автотранспортных предприятий достаточных финансовых средств для обеспечения обновления парка транспортных средств и производственной базы.
Таким образом, можно сделать вывод, что деятельность предприятия, предлагающего услуги регулярных пассажирских автоперевозок играет значимую роль в жизни любого региона или муниципального образования. Важнейшим фактором эффективности деятельности таких предприятий является финансовая стабильность, обеспечение прибыльности деятельности таким образом, чтобы у предприятий была возможность не только вести деятельность, но и обновлять основные фонды. Ключевую роль в этом играет контроль и минимизация затрат, а также применение оптимальных схем взаимодействия с государственными органами – заказчиками услуги.

1.2 Тенденции рынка пассажирских услуг

Систему пассажирского транспорта общего пользования Санкт-Петербурга формируют: линии метрополитена; трамвайные маршруты; троллейбусные маршруты; автобусные маршруты регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по установленному Правительством Санкт-Петербурга тарифу; Протяженность маршрутной сети наземного транспорта составляет около 11,8 тыс.км, в том числе трамвайная сеть - 458,4 км, троллейбусная - 501,6 км, автобусная - более 10,8 тыс.км. Парк наземных транспортных средств насчитывает около 5800 автобусов различной вместимости, 522 троллейбуса и 627 трамвайных вагонов. Годовой объем перевозок городским пассажирским транспортом общего пользования Санкт-Петербурга составляет около 2 млрд. поездок (в среднем 5 млн. поездок в день), в том числе: метрополитен - 43 процента; автобусный (социальный и коммерческий) транспорт - 36 процентов; наземный электротранспорт - 18 процентов. Доступность остановок общественного транспорта на большей части территории плотной застройки не превышает 500 м (в соответствии с нормативными значениями). По плотности физически обособленных сетей общественного транспорта Санкт-Петербург уступает европейским столицам (Мадрид, Париж, Лондон) в 3-7 раз. Средняя скорость сообщения на наземном пассажирском транспорте в часы пик на наиболее загруженных направлениях составляет 8-12 км/ч. Несмотря на то, что последние годы весь закупаемый Санкт-Петербургом подвижной состав имеет пониженный уровень пола, доля такого состава пока невелика. Недостаточный уровень комфортности подвижного состава характерен, прежде всего, для частных перевозчиков: в 2011 году из почти 4000 автобусов средней и большой вместимости, приобретенных за счет частных инвестиций, полностью низкопольными являются около одного процента. Низкий уровень комфортности характерен и для подвижного состава городского электрического транспорта, что обусловлено недостаточными темпами его обновления.
Управление транспортными и пешеходными потоками в Санкт-Петербурге обеспечивают 1174 светофорных объекта и 58686 постоянных дорожных знаков.  Ежегодно  в  Санкт-Петербурге  обновляется  500 – 550 тыс.кв.м. дорожной разметки, что составляет 50-62 процента потребности.
В Санкт-Петербурге двадцать перевозчиков. Среди них два городских – ГУП «Горэлектротранс» и ГУП «Пассажиравтотранс» – и 18 коммерческих. Крупнейшие коммерческие операторы – «Питеравто», «Третий парк», «Петербургская транспортная компания» (ПТК) и «Вест-Сервис». 
ГУП «Электротранс» выполняет городские пассажирские перевозки трамваями и троллейбусами. В настоящее время предприятие обслуживает 39 трамвайных маршрутов. Согласно данным петербургского Комитета по транспорту, 18% общего числа пассажиров пользуются именно электрическим транспортом.
ГУП «Пассажиравтотранс» осуществляет автобусные перевозки. Общий объем транспортной работы компании оценен Комитетом по транспорту в 77,5 млн км. Помимо «Пассажиравтотранса», автобусными перевозками занимаются также коммерческие компании, объем работы которых составляет 56,6 млн км.
Всего маршрутная сеть Петербурга насчитывает более 5500 единиц автобусов разной вместимости. 36% пассажиров пользуются автобусами .
Обеспечение эффективного, стабильного и безопасного функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга, отвечающего потребностям социально-экономического развития, ее достижение  обеспечивается за счет решения следующих задач:
- повышение доступности пассажирского транспорта  общего пользования включая увеличение комфортности передвижений, для лиц с ограниченными физическими возможностями (низкопольный транспорт);
- повышение эффективности использования дорожной сети путем ее развития, а также совершенствования организации дорожного движения;
- повышение безопасности транспортного комплекса Санкт-Петербурга за счет снижения аварийности на автомобильном транспорте, улучшения экологического состояния городской среды, повышения оперативности организации работы специальных и аварийных служб;
- внедрение инновационных продукции, услуг и технологий в сфере строительства, реконструкции и эксплуатации транспортной инфраструктуры за счет организации эффективного диспетчерского управления на маршрутах регулярных перевозок, обеспечения предоставления пассажирам социальных (информационных) сервисов на базе технологий информационно-телекоммуникационной сети Интернет и мобильной связи, связанных с работой общественного городского пассажирского транспорта, создания и развития управляющих информационно-навигационных систем на базе спутниковых технологий, предназначенных для решения задач по повышению эффективности управления транспортом и качества транспортных услуг, предоставляемых населению;
-  увеличение доли населения, пользующегося услугами ГПТ;
- увеличение скорости сообщения на городском пассажирском транспорте.
Внедрение инновационных технологий в данной сфере предполагает создание и развитие системы электронных платежей в транспортной отрасли на основе современных технологий, обеспечивающих прозрачность расчетов при взаимодействии со сторонними системами (банковскими):
- за счет создания условий для безналичной оплаты транспортных услуг на городском пассажирском транспорте, водном транспорте, железнодорожном транспорте в пригородном сообщении, на объектах транспортной инфраструктуры с использованием мобильных телефонов, различных платежных терминалов и сети Интернет;
- за счет внедрения универсального платежного средства для оплаты транспортных услуг на базе современных беспроводных технологий с возможностью использования в банковской, туристической, социальной сферах (банковская карта, "карта гостя", универсальная электронная карта);
- за счет внедрения современной бескондукторной системы электронного контроля оплаты проезда (СЭКОП) на базе стационарных устройств, установленных в салоне транспортного средства, осуществляющего регулярные перевозки на маршрутах.
Рациональная организация движения подвижного состава на маршрутах основана на выявлении и использовании технических, эксплуатационных, организационных и других закономерностей перевозочного процесса. Для полного и своевременного удовлетворения потребностей в перевозках при соблюдении действующих законодательных норм, устанавливающих требования безопасности дорожного движения, качества транспортного обслуживания пассажиров, режимы труда и отдыха персонала.
Задачи организации перевозок подразделяются на:
- технологическую организацию перевозок;
- организацию труда, учёт и анализ работы, стимулирование водителей;
- диспетчеризация внутрипарковая и линейная;
- собственно работа водителей и автобусов на линии.
Наиболее трудоёмкими и творческими являются задачи технологической организации перевозок. Диспетчеризация перевозок осуществляется в режиме реального времени, что предъявляет повышенные требования к качеству и быстроте принятия и реализации решений по корректировке перевозок. Задачи организации, учёта, анализа и стимулирования труда водителей предусматривают выполнение установленных требований к режимам труда и отдыха водителей и требованиям безопасности дорожного движения.
При открытии нового маршрута или изменении условий движения СПб ГКУ «Организатор перевозок» при участии автотранспортного предприятия производится нормирование скоростей движения на маршрутах. При уточнении норм времени на рейс, смены подвижного состава, обновлении данных пассажиропотока определяют потребность в подвижном составе и распределение его по маршрутам. Для каждого маршрута не реже двух раз в год для весенне-летнего и осенне-зимнего сезонов на будни субботу, воскресенье и праздники составляется маршрутное расписание движения. Группой расписания службы эксплуатации предприятия составляются автобусные расписания движения. Центральной диспетчерской службой составляется диспетчерское расписание движения. Ежемесячно с корректировкой по потребности при изменении доли невыполненных рейсов или изменении схемы маршрута отдел эксплуатации организует резерв подвижного состава. Ежедневно начальники и нарядчики колонн совместно с диспетчерской группой и производственно-технической службой предприятия составляют наряды водителей и автобусов.
Большинство предприятий пассажирского автомобильного транспорта работают по маршрутной технологии - организации движения подвижного состава по неизменному пути следования в виде последовательно повторяющихся циклов перевозки - рейсов. Основными принципами маршрутной технологии являются:
-определённость маршрута и стабильность его трассы;
-регулярность движения по маршруту, преимущественная организация движения по расписанию;
-совпадение пассажирских корреспонденций и трассы маршрута;
-предварительное, до начала движения, оформление маршрутной документации и обустройство маршрута;
-контроль за работой транспортных средств на маршруте и осуществление диспетчерского управления.
СКАТ-система, позволяющая с уровня государственного заказчика осуществлять централизованный контроль и управление всей маршрутной сетью мегаполиса и всеми перевозчиками, заключившими договора с ДТ на исполнение транспортной работы.
Используя СКАТ не требуется производить замену систем стоящих у перевозчиков. Они используют свои решения для решения собственных задач, тем временем СКАТ объединяет геоданные с бортового оборудования любых производителей для решения ключевых задач государственного заказчика.
В качестве навигационно-коммуникационной базы ИС СКАТ используются технологии ГЛОНАСС/GPS.
Система доступна для любого бортового навигационного оборудования (БО). Варианты реализации могут быть следующими: либо бортовое оборудование поддерживает протокол TML передачи географических данных в СКАТ, либо компанией CSBI осуществляется реализация протокола, существующего в БО. Несмотря на то что в Санкт-Петербурге на всех видах транспорта стоит БО производства CSBI Group, было принято решение отказаться от производства собственного оборудования и использовать продукцию сторонних производителей.
Система предназначена для координации и централизованного контроля пассажирских перевозок на уровне государственного заказчика в трехуровневой модели управления: государственный орган управления–организатор перевозок–перевозчики.
Использование системы позволяет централизованно решать следующие задачи:
-осуществления централизованного планирования маршрутной сети и расписаний;
-организации единого центра получения и обработки навигационной и другой информации от транспортных средств;
-осуществления централизованного мониторинга городских и пригородных маршрутов, контроля и диспетчерского управления движением на всей наземной маршрутной сети, а также контроля всех перевозчиков, подключенных к системе;
-координации работы маршрутов наземного городского пассажирского транспорта;
-централизованного учета и контроля исполнения транспортной работы и госзаказа на осуществление перевозок;
-оценки выполнения транспортной работы;
-учета договорных отношений с перевозчиками;
-расчета субсидий.
-Предоставление пассажирам обширного набора социальных сервисов:
-транспортный интернет-портал с возможностью планирования поездок;
-мобильные приложения для наиболее распространённых мобильных операционных систем;
-информационные табло для остановок, с возможностью вывода информации о прогнозе прибытия транспортного средства, в том числе интерактивные табло.
ИС СКАТ также имеет подсистему сервиса бортового оборудования и помогает в обеспечении безопасности и регулирование дорожной ситуации.
В настоящее время система координации и контроля пассажирских перевозок Санкт-Петербурга–уникальная в Российской Федерации и крупнейшая в стране система управления общественным транспортом. В мае 2012 г., по итогам I Всероссийского конкурса «Лучшие ИТ-проекты общественного сектора России», проходившего при поддержке Департамента информационных технологий и связи Правительства РФ, система СКАТ победила в номинации «Лучший ИТ-проект в сфере управления общественным транспортом».
Система СКАТ постоянно развивается с учетом потребностей Заказчиков и ситуации на рынке.
В Санкт-Петербурге впервые в России было создано решение, основанное на трехуровневой системе управления с включением среднего организационного уровня, сосредотачивающего на себе задачи управления. Данное решение доказало свою эффективность. Вслед за Санкт-Петербургом, другие города и регионы (включая, Москву) начали внедрять у себя подобную систему, основываясь на положительном опыте Санкт-Петербурга. ИС СКАТ эффективно решает задачи организатора перевозок.
Большинству заказчиков на оперативном и стратегическом уровне важна возможность не только контроля и управления, но в том числе и регулирования транспортных услуг. Система СКАТ за счет возможности централизованного управления, ведения единой статистической базы, централизованного управления оборудованием, позволяет осуществлять контроль за перевозчиками, исполнения ими обязательств перед Правительством Санкт – Петербурга.
За счет централизации управления пассажирским транспортом, а также за счет того, что ИС СКАТ может являться элементом ИТС, будучи интегрированной со всевозможными информационно-аналитическими центрами, системами мониторинга, ситуационными центрами, центрами различных ведомств, система может поддерживать принятие решений по управлению всем транспортным комплексом города, региона или области.
Единая база данных ИС СКАТ позволяет накапливать и анализировать данные любой степени сложности, начиная от треков движения, скоростей транспортных средств, и заканчивая данными от сопутствующего оборудования, например, системы электронной оплаты проезда.
Решение СКАТ интегрируется с городскими системами наблюдения и дорожных камер, системы бортового оборудования позволяют подключать камеры внутри транспортных средств. Каждое транспортное средство оборудуется двунаправленными системами связи водитель-диспетчер и «красной кнопкой». Также может оборудоваться и иными датчиками – датчиками дыма, датчиками реагирования на взрывчатые вещества и т.п.
Осуществление поиска свидетелей правонарушений и иных событий за счет возможности поиска всех ТС, подключенных к Системе, которые были в заданном квадрате в заданный временной интервал.
Наиболее важный показатель для заказчика уровня организатора перевозок – возможность экономии бюджета и расчета реальной транспортной работы компаний перевозчиков.
Решение СКАТ имеет возможности для удовлетворения этой потребности.
ИС СКАТ также имеет подсистему сервиса бортового оборудования, помогает в обеспечении безопасности, регулирование дорожной ситуации и обеспечивает граждан современными высоко технологичными социальными сервисами.
1.3 Предложения по улучшению качества и эффективности перевозок

Качество транспортного обслуживания пассажиров   совокупность свойств перевозочного процесса и системы перевозок пассажиров, обусловливающих удовлетворение потребностей пассажиров в поездках в соответствии с установленными нормативными требованиями.
Повышение привлекательности общественного транспорта и автобусного транспорта, в частности, среди населения может быть достигнуто за счет:
-улучшения транспортной доступности центра и периферийных районов Санкт-Петербурга;
-сокращения интервалов движения автобусов;
-уменьшения наполнения салона подвижного состава;
-обеспечения приемлемой скорости передвижения на городском пассажирском транспорте;
- осуществления специальной городской политики в части доступности транспорта для лиц с ограниченными возможностями, инвалидов.
Согласно Концепция государственной транспортной политики Российской Федерации (Постановление правительства РФ от 08.09.19997 № 1143) для улучшения транспортного обслуживания населения необходимо обеспечить достижение к 2020 году следующих целевых показателей: 
- затраты времени на передвижение в одну сторону с трудовыми целями должны быть сокращены до 50 минут, а средневзвешенные затраты - с 50 до 45 минут;
- наполнения подвижного состава в часы "пик" должны быть уменьшены до 4-5 человек на 1 кв.м площади пола салона;
- плотность сети пассажирского транспорта в центральной части Санкт-Петербурга должна быть увеличена до 2,0-2,5 км/кв.км, в периферийных жилых районах - до 1,5-2,0 км/кв.км;
Таким образом, на текущем этапе функционирования городского автобусного транспорта, происходит активное формирование системы управления качеством пассажирских перевозок. Пассажиры уделяют все большее внимание качеству оказываемым им услуг, заставляя тем самым перевозчиков конкурировать между собой и, в конечном итоге, стремиться к оказанию более качественных услуг. Необходимо учитывать и тот факт, что, с точки зрения пассажира, качество транспортных услуг определяется во многом временными затратами на поездку и комфортностью самой поездки (заполненность салонов, комфортабельность автобусов, интервалы и график движения).
Обеспечение надлежащего качества транспортного обслуживания пассажиров является первоочередной задачей каждого перевозчика пассажирского автомобильного транспорта.
Основными показателями качества транспортного обслуживания пассажиров являются: 
-доступность (плотность маршрутной сети, стабильность тарифов);
-результативность (коэффициент затрат времени, уровень транспортной усталости);
-надежность (коэффициент регулярности, динамический показатель безопасности движения);
-удобство пользования (коэффициент использования вместимости, соответствие нормативам комфортабельности).
Улучшения эффективности перевозок можно получить путем:
-сокращения длины маршрута;
-замены подвижного состава;
-совершенствования информационного обслуживания;
-соблюдения техники безопасности;
-своевременности технического обслуживания и ремонта подвижного состава;
-повышения культуры обслуживания пассажиров.
Таким образом, вопрос повышения эффективности  пассажирских автобусных перевозок требует комплексного подхода, включающего рассмотрения вопросов экономики, маркетинга, безопасности движения, дорожного строительства и обслуживания.

?
2 Анализ деятельности СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
2.1 Общая характеристика предприятия


2.2 Анализ производства и реализации продукции (объемов оказываемых услуг, товарооборота)

2.3 Анализ качества и конкурентоспособности продукции (услуг), организации обслуживания населения

2.4 Анализ эффективности использования основных фондов и производственных мощностей
2.4.1 Анализ наличия и структуры ОФ

2.4.2 Анализ состояния и движения ОФ

2.4.3 Анализ фондовооруженности и эффективности использования ОФ

2.4.4 Анализ эффективности использования площадей

2.4.5 Анализ использования производственных мощностей

2.5 Анализ эффективности использования оборотных средств и материально - технического снабжения

2.6 Анализ структуры  управления предприятием

2.7 Анализ эффективности использования трудовых ресурсов и используемой системы оплаты труда

2.8 Анализ затрат на производство и реализацию продукции (услуг)

2.9 Анализ прибыли и рентабельности (финансового состояния)

2.10 Анализ экономической безопасности предприятия, соблюдения коммерческой тайны

?
3. Технологическая часть

В аналитической части был выявлен ряд проблем предприятия, связанных с убытками, которые в свою очередь возникают по причине больших затрат, основными статьями которых выступают топливо и ремонт транспорта. Для решения этой проблемы было предложено изменить вид используемого топлива на более экономичное (газомоторное топливо). Рассмотрим технологические особенности перехода с дизельного  на газомоторное топливо. 
Топливо и смазочные материалы широко используются во многих отраслях, и одним из основных потребителей нефтепродуктов являются пассажирские автотранспортные предприятия, оснащенные большим количеством подвижного состава. Основной целью изучения видов топлива является сравнение эксплуатационных свойств, количество и применение их на автотранспортных предприятиях для достижения максимального коэффициента полезного действия (КПД) при относительно небольших затратах. У каждого вида топлива существуют свои достоинства и недостатки. Стоимость различных видов топлива непосредственно связана с его потребительскими характеристиками. Также не стоит забывать о том, что качество топлива должно соответствовать регламенту завода-изготовителя той или иной марки автомобиля и особенностям каждого автомобиля в целом, так как неправильно подобранное топливо может привести к перерасходу и снижению долговечности, надежности и эффективности работы, а в худшем случае аварийным поломкам  подвижного состава.
В настоящий момент в СПб ГУП «Пассажиравтотранс» основным видом используемого топлива является дизельное топливо. В силу особенностей рабочего процесса, дизельные двигатели экономичнее бензиновых на 25-30%, за что их так широко и применяют. В настоящее время дизельные двигатели устанавливаются на большинство автобусов и грузовых автомобилей.
Эксплуатационными требованиями к дизельным топливам являются:
? постоянная подача топлива в систему двигателя;
? обеспечение постоянного смесеобразования;
? минимизация коррозии и износов;
? минимальные образования отложений в камере сгорания, выпускном тракте и распылителе форсунки, а также сохранность качества при транспортировке и хранении.
Однако, еще более экономичным, и поэтому в последнее время набирающим популярность среди автобусов и грузовых автомобилей выступает газомоторное топливо. Идея использования природного газа в качестве топлива появилась 150 лет назад, когда в Бельгии ЭтьенЛенуар создал двигатель внутреннего сгорания, работавший на светильном газе. В России интерес к использованию природного газа в качестве моторного топлива возник в 1930-е годы в связи с дефицитом нефтепродуктов. С тех пор газомоторная промышленность то резко начинала развиваться под государственным влиянием (40-е, 80-е годы), то снова впадала в период стагнации, уступая лидерство бензиновым двигателям. Кроме того, первые результаты апробации использования природного газа показали техническую неготовность к обеспечению безопасности в процессе эксплуатации транспортных средств, оснащенных баллонами с взрывоопасным газом. Поэтому разработанная и утвержденная в 2007 году стратегия ОАО «Газпрома» перевода спецтехники и пассажирского транспорта на газомоторное топливо («Развитие газозаправочной сети и парка техники, работающей на природном газе, на 2007-2015 годы»), по сути, является одним из наиболее серьезных шагов к переходу на газомоторное топливо.
По физическому состоянию горючие газы делятся на две группы: сжатые и сжиженные. Если при эксплуатации автомобилей критическая температура углеводородов ниже обычных температур, то их применяют в сжатом виде, а если выше – то в сжиженном виде. Рассмотрим основные требования к газообразным топливам:
? создание хорошего смесеобразования;
? высокая калорийность горючей смеси; 
? минимизация коррозийных износов;
? сохранение качества при хранении и транспортировке;
? невысокая стоимость производства и транспортировки.
Бутан и пропан являются основными компонентами сжиженного газа. Сжиженные газы образуются из нефтяных газов, каменных углей и газообразных фракций при переработке нефтепродуктов. В связи с этим они получили название сжиженных нефтяных газов (СНГ). Газы легко можно перевести в жидкое состояние, так как критические температуры пропана +97 градусов, а бутана +126 градусов, а соответственно выше температуры окружающей среды.
Также существует понятие «сжатые природные газы», которые получают из природных, попутных нефтяных, кокосовых и других газов различного происхождения. Их называют СПГ – сжатые природные газы. Содержание метана в СПГ составляет 40-82%. Без охлаждения СПГ перевести в жидкое состояние невозможно, так как критическая температура метана составляет -82 градуса.
Рассмотрим преимущества и недостатки газовых двигателей. К важнейшим преимуществам газовых двигателей можно отнести высокое отношение мощности к весу, выделение большого количества тепла в работе при относительно небольшой вибрации и низкое потребление масла. Также преимуществами являются меньшее количество подвижных частей внутри ДВС и относительно небольшое (по сравнению с бензиновыми и дизельными аналогами) количество выброса вредных веществ в атмосферу, что положительно сказывается на экологии. К недостаткам же в свою очередь относятся пониженный КПД при малых нагрузках и более долгий запуск двигателя.
Природный газ — самое экологичное моторное топливо из всех используемых в настоящее время.
Таблица 3.1
Сравнение разных видов топлива
Бензин КПГ компримированный природный газ Электрокары Дизельное топливо
ПС 1.01.2013 50,5млн.ед в рФ В России – 86тыс. ед. В мире- 17млн. ед. 2012, к 2020 - 50млн. (80 моделей) Последнее время, расширяется география продаж и товарной линейки. Среди клиентов существуют такие компании как Газпром, АВТОВАЗ, Татнефть и другие. Большинство автобусов и грузовых автомобилей. В Западной Европе рыночная доля новых автомобилей с дизельными двигателями порой превышает 50%.
Выбросы Доля выбросов вредных веществ с отработанными газами автомобиля- 45% в среднем по РФ, 88%-М, 71%-СПб. В список вредных веществ входят углеводороды, окислы азота и угарный газ. Снижение в 2-3 раза относительно бензина и дизельного топлива. Нет выбросов Слишком низкое цетановое число применяемого топлива приводит к выделению большого количества дыма,что негативно сказывается на экологии.
Стоимость 30р./л средняя потребительская цена по РФ по данным Федеральной службы государственной статистики 9руб./м3 средняя цена метана на рос. АГНКС В 16 раз дешевле В среднем, 33-34 рубля, то есть сравнительно недорогое относительно бензина. Цена стабильная и резко не меняется.
Обеспечение ресурсами Россия является нефтедобывающей страной, так что потребностей в закупке импортного топлива не возникает Запасы природного газа – 43 300 трлн. м3 (Данные за 2009 год. Запасы газа доказанные геологическими методами и который может быть добыт настоящими технологиями и оборудованием.) Необходимая мощность – 375трлн.квт в год Аналогично бензину.
Инфраструктура Заправочные станции присутствуют во всех городах и крупных районных центрах, а также на трассах и шоссе. Потребности в поиске заправочных станций обычно не возникает 246 ГЗС в РФ+ инвестиции 14млрд. руб в год ООО «Газпром газомоторное топливо» на строительство объектов газомоторной инфраструктуры Планируется увеличение зс, причем бесплатно  автопроизводитель «Экомоторс». Аналогично бензину.
Проблемы Одной из проблем является рост цен на бензин, причем в нашей стране не самая худшая ситуация (относительно европы) Нет выпуска новых ТС в РФ, расширение идет за счет переоборудования (хотя до 90х годов их выпускали). ГЗС развиваются неравномерно,а также существует риск взрывоопасности Ограничение в скорости и расстояний. Существует вопрос утилизации отходов батарей и их производства. Высокое содержание серы в топливе, что негативно сказывается на ДВС.

Последнее время, очень сильно вырос интерес к альтернативным видам топлива для грузовых и легковых автомобилей, и обусловлено это тремя существенными факторами: 
как правило, альтернативные виды топлива дают меньше выбросов, которые загрязняют воздух; 
многие виды топлива добываются из неисчерпаемых запасов;
использование альтернативных видов топлива может позволить многим государствам повысить свою безопасность и энергетический потенциал.
Одним из популярных альтернативных видов топлива является газовый конденсат. Он является наиболее распространенным видом альтернативного моторного топлива в большинстве стран. В настоящее время, использование газовых конденсатов в качестве топлива сведено к минимуму из-за вредного воздействия на центральную нервную систему, снижения мощности двигателя и повышенного расхода топлива. Также, последнее время начинает активно использоваться этанол. Этанол добывается из отходов сахарного тростника и древесины, отчего обладает высоким октановым числом и энергетической ценностью. Этанол обеспечивает низкий уровень отходов и высокий КПД двигателя, он очень популярен в теплых странах. В Бразилии активно использует этанол (около 7 млн автомобилей), а США является вторым лидером по масштабному изготовлению и использованию этанола. Недостатком этанола является гораздо большая стоимость по сравнению с бензином. 
В последнее время в ряде продвинутых стран возник интерес к использованию биодизельного топлива, которое производится из рапса (также производится из растительного масла). Применение биодизельного топлива в первую очередь связано со снижением выброса вредных веществ в атмосферу, а соответственно улучшением экологической обстановки. Очень интересным вариантом замены традиционному топливу является воздух.С недавних пор, во Франции началось производство автомобилей, у которых в качестве топлива будет использоваться воздух. Принцип работы такого двигателя будет заключаться в том,что в цилиндрах будет встречаться не воздух-кара с бензином, а холодный воздух с тёплым. Пока что известно, что такой автомобиль стоит порядка 13 тысяч евро, но большой популярностью пока что не пользуется. И наконец, хотелось бы рассказать про такой вид альтернативного топлива как метанол. По сравнению с бензином, метанол имеет низкую упругость паров, более высокую теплоту испарения, повышенную склонность к образованию азеотропных смесей, низкую температуру кипения, а также повышенную склонность к капельному сжиганию.
На основании проведенного сравнительного анализа различных видов топлива, можно сделать вывод о том, что наиболее перспективным в современных условиях для использования на предприятиях, выполняющих внутригородские автобусные перевозки, является газомоторное топливо, так как оно стоит дешевле других видов топлива и оказывает гораздо меньше вреда окружающей среде.
Далее опишем технологию процесса оказания услуги транспортного обслуживания пассажиров регулярных автобусных маршрутов.
Водитель рейсового автобуса перед выездом на маршрут осуществляет проверку его технического состояния, запуск, прогрев, заправку топливом.
Далее водитель в обязательном порядке проходит медицинский осмотр с целью выявления заболеваний или состояний здоровья, несовместимых с выполнением обязанностей водителя автобуса. 
После чего осуществляется проверка комплектности и исправности инструмента, состояния салона, внешнего вида, а также работы освещения, громкоговорящей связи и экипировки автобуса перед выходом на маршрут.
Далее диспетчером на водителя оформляется путевой лист.
При обнаружении в пути неисправности автобуса водитель обязан принять меры к ее ликвидации, при этом выполнять только тот объем работ по ремонту, который предусмотрен инструкцией по эксплуатации автобуса. В случае невозможности устранить неисправность собственными силами вызвать техническую помощь.
В конце рабочей смены при прибытии в парк водитель предъявляет автобус для осмотра и приема на хранение мастеру, получает его отметку в путевом листе и расписывается сам о сдаче автобуса. При наличии неисправности делает заявку на ее устранение, проходит установленный послерейсовый медицинский осмотр, сдает путевой лист, расписание и др. путевые документы диспетчеру.
После смены кондуктор сдает кассиру сумму выручки от контрольных билетов по установленной форме. Обязательно присутствует при пересчёте сданной выручки.
Водитель вносит в путевой лист следующие записи:
- показания спидометра: при выезде из парка, после каждого оборотного рейса, при смене на линии;
- количество топлива в топливном баке и баке отопителей салона перед выездом и после возврата в парк;
- пункты прибытия и отправления при работе по спецзаказам и показания спидометра в этих пунктах.

?
4. Охрана труда и техники безопасности
4.1 Нормативно-правовое обоснование организации охраны труда

На любом предприятии, независимо от организационно-правовых форм, должно обеспечиваться соблюдение законодательства в области охраны труда и обеспечении безопасности жизнедеятельности.
Согласно статье 37 Конституции Российской Федерации право на труд в условиях, отвечающих требованиям безопасности и гигиены, - одно из основных прав человека и гражданина. А охрана труда и здоровья людей провозглашена в части 2 статьи 7 Конституции Российской Федерации как одно из основных направлений социальной политики Российской Федерации.
Закрепление этого конституционного принципа в Трудовом кодексе Российской Федерации (далее - ТК РФ) обязывает работодателя в первую очередь обеспечить своим работникам безопасные условия труда вне зависимости от того, в какой отрасли производства работник занят и вне зависимости от организационно-правовой формы и формы собственности организации.
Трудовой кодекс регулирует трудовые отношения всех работников, содействуя росту производительности труда, улучшению качества работы, повышению эффективности общественного производства и подъему на этой основе материального и культурного уровня жизни трудящихся, укреплению трудовой дисциплины и превращению труда на благо общества в первую жизненную потребность каждого трудоспособного человека. Трудовой кодекс устанавливает высокий уровень условий труда, всемирную охрану трудовых прав работников.
В статьях 212, 213 и 219 Трудового кодекса указано, что каждый работник имеет право: на условия труда, отвечающие требованиям безопасности и гигиены. На возмещение ущерба, причиненного здоровью  в условиях производства. Обеспечение здоровых и безопасных условий труда возлагается на администрацию предприятия. Администрация обязана внедрять современные средства техники безопасности, предупреждающие производственный травматизм, и обеспечивать санитарно-гигиенические условия, предотвращающие возникновение профессиональных заболеваний работников.
В статье 214 описаны обязанности работника в области охраны труда. Работник обязан, соблюдать требования охраны труда, установленные законом и иными нормативными правовыми актами, а так же правилами и инструкциями по охране труда.
Обеспечение безопасности труда в автотранспортном предприятии должно производиться в соответствии с нормативно-правовыми актами:
Нормативные документы:
1. Приказ Министерства транспорта РФ от 20 августа 2004 г. N 15 «Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей». 
2. Санитарные правила по гигиене труда водителей автомобилей (утв. Главным государственным санитарным врачом СССР 05.05.1988 г.)
3. Приказ Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 17 декабря 2010 г. № 1122н «Об утверждении типовых норм бесплатной выдачи работникам смывающих и (или) обезвреживающих средств и стандарта безопасности труда "Обеспечение работников смывающими и (или) обезвреживающими средствами"»
4. Постановление Минтрудасоцразвития РФ от 12 мая 2003 г. N 28 «Об утверждении межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте».
5. «Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов» (утв. Приказом Министерства труда и социальной защиты РФ № 642н от 17.09.2014 г.). Одновременно можно использовать Межотраслевые правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов (ПОТ РМ-007-98, утв. Постановлением Минтрудасоцразвития № 16 от 20.03.1998 г.), которые не были отменены с вводом новых "Правил...".
6. Постановление Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. N 720 «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств».
7. Постановление Правительства РФ № 162 от 25.02.2000 «Об утверждении перечня тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин».
8. Приказ Минздравсоцразвития от 22 июня 2009 г. N 357н «Об утверждении типовых норм бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением».
9. Постановление Правительства РФ от 14 февраля 2009 г. N 112 «Об утверждении правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом».
10. Федеральный закон № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».
При осуществлении работы в транспортной компании должно обеспечиваться соблюдение требований безопасности труда согласно: ГОСТ 12.3.017—79 «ССБТ. Ремонт и техническое обслуживание автомобилей»; ГОСТ 12.1.004—85 «ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования»; ГОСТ 12.1.019—79 «ССБТ. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты»; ГОСТ 12.3.009—76 «ССБТ. Работы погрузочно-раз-грузочные. Общие требования безопасности» и другим стандартам, регламентирующим требования к индивидуальным средствам защиты, выбросам вредных веществ, шумам, охране природы, знакам безопасности. Кроме государственных стандартов ССБТ, важными документами являются Строительные нормы и правила (СНиП), правила устройства и безопасной эксплуатации различного оборудования.
Нарушения трудовой и технологической дисциплины, пренебрежение Правилами техники безопасности, халатность, а иногда и пьянство — основные причины несчастных случаев в автотранспортных предприятиях. Вот почему очень важно уделять внимание вопросу личной ответственности водителя, мастера, директора предприятия за безопасность труда. 

4.2 Организация системы охраны труда на рассматриваемом объекте
4.2.1. Ответственный за охрану труда и его функции

В СПб ГУП «Пассажиравтотранс» работу по охране труда ведет начальник отдела охраны труда и окружающей среды, который подчиняется заместителю генерального директора (см. приложение 2).
Его основные обязанности (выдержки из его должностной инструкции):
1. В целях обеспечения техники безопасности работников начальник отдела охраны труда и окружающей среды СПб ГУП «Пассажиравтотранс» должен знать:
1.1. Законодательные и нормативные правовые акты, методические материалы по вопросам техники безопасности.
1.2. Принципы и цели техники безопасности.
1.3. Систему стандартов техники безопасности.
1.4. Требования к разработке на предприятии правил и норм по технике безопасности.
1.5. Основные технологические процессы оказания услуг предприятия.
1.6. Особенности эксплуатации оборудования, применяемого на предприятии.
1.7. Правила и средства контроля соответствия технического состояния оборудования требованиям безопасного ведения работ.
1.8. Правила техники безопасности при осуществлении основной деятельности предприятия.
1.9. Методику информирования работников о требованиях техники безопасности.
1.10. Методы проведения инструктажа по технике безопасности, проведения контрольных мероприятий.
1.11. Правила оказания первой медицинской помощи при несчастных случаях.
1.12. Правила осуществления расследования несчастных случаев на производстве, оформления результатов такого расследования.
1.13. Основы трудового законодательства.
1.14. Правила внутреннего трудового распорядка.
2. Должностные обязанности
Начальник отдела охраны труда и окружающей среды СПб ГУП «Пассажиравтотранс»:
1. Организует и проводит работы по созданию на предприятии системы техники безопасности, внутренних норм и правил техники безопасности.
2. Координирует работу производственных и технических подразделений предприятия по созданию и поддержанию системы техники безопасности.
3. Дает обязательные для исполнения указания по технике безопасности.
4. Организует проведение инструктажей по технике безопасности принимаемым работникам, работникам, переходящим работать на новые производственные участки, новое производственное оборудование.
5. Проводит специальные занятия по изучению норм безопасности с руководящим и рабочим персоналом предприятия.
6. Организует проведение проверок, испытаний и технического освидетельствования состояния технических средств, оборудования, машин и механизмов, а также технологии выполнения работ для определения соответствия их состояния установленным нормам и правилам, участвует в приемке их в эксплуатацию или применению в производстве.
7. Анализирует ситуацию по технике безопасности на предприятии, анализирует степень риска, разрабатывает план корректирующих мероприятий, устанавливает сроки их проведения и координирует их проведение.
В СПб ГУП «Пассажиравтотранс»  в соответствии с ГОСТ 12.0.004-90 проводятся следующие виды инструктажей: 
Вводный инструктаж - проводится со всеми вновь принимаемыми на работу; проводит начальник охраны труда; проводится по программе, утверждённой начальником охраны труда. 
Первичный инструктаж на рабочем месте – проводится со всеми вновь принимаемыми на работу; особенность данного инструктажа для СПб ГУП «Пассажиравтотранс»  в том, что при обучении сотрудников достаточно большое внимание уделяется организации безопасности пассажироперевозок, соблюдению требований безопасности дорожного движения. 
Повторный инструктаж - проходят все работники, за исключением лиц, освобождённых от первичного инструктажа на рабочем месте, один раз в год. 
Внеплановый инструктаж - проводится при изменении вида работ, при введении в действие новых или переработанных стандартов, или инструкций по охране труда, при несчастном случае на производстве, при нарушении требований безопасности труда, по требованию органов надзора, при перерывах в работе 60 дней.
О проведении инструктажа начальник отдела охраны труда СПб ГУП «Пассажиравтотранс»  делает запись в журнале регистрации инструктажа с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего. Требования к соблюдению норм, регулирующих отношения по охране труда, являются очень жесткими, поскольку от соблюдения работодателем данных норм зависят жизни и здоровье большого количества людей. 
В СПб ГУП «Пассажиравтотранс» проводится аттестация рабочих мест, которая осуществляется не менее двух раз за пять лет по всем рабочим местам водителей и ремонтных рабочих как основного так и вспомогательного производства.
Работа в СПб ГУП «Пассажиравтотранс» организована в соответствии с существующими требованиями охраны труда. Кроме того, ведется регулярный мониторинг соответствия правилам техники безопасности, правилам пожарной безопасности, а также соблюдения Правил внутреннего трудового распорядка и должностных инструкций. 

4.2.2. Общая характеристика и анализ условий труда в СПб ГУП «Пассажиравтотранс»

В ходе работы были проанализированы санитарно-гигиенические требования по организации рабочего места на примере инженера технического отдела. Данный сотрудник работает по 8 часов. На обед выделяется 1 час. 
В таблице 4.2.1  представлена оценка условий труда по степени вредности или  опасности  факторов производственной среды.
Таблица 4.2.1
Оценка условий труда по степени вредности и (или) опасности  факторов производственной среды 
Наименование факторов производственной среды трудового процесса Класс условий труда
Химический -
Аэрозоли ПФД -
Шум -
Инфразвук -
Ультразвук воздушный -
Вибрация общая -
Вибрация локальная -
Неионизирующие излучения 2
Ионизирующие излучения -
Микроклимат 2
Световая среда 2
Тяжесть труда 1
Напряженность труда 2
Общая оценка условий труда 2

Таким образом, на инженера воздействуют такие факторы производственой среды, как неионизирующие излучения, микроклимат, световая среда. Рабочее место инженера относится ко второму классу условий труда.
Условия труда — совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на работоспособность и здоровье работника (ст. 209 ТК РФ).
Отнесение рабочего места ко второму классу означает, что у данного сотрудника допустимые условия труда (2-й класс), которые характеризуются такими уровнями факторов среды и трудового процесса, которые не превышают установленных гигиенических нормативов для рабочих мест, а возможные изменения функционального состояния организма восстанавливаются во время регламентированного отдыха или к началу следующей смены и не должны оказывать неблагоприятного воздействия в ближайшем и отдаленном периоде на состояние здоровья работающих и их потомство. Допустимые условия труда условно относят к безопасным.
Далее рассмотрим подробнее параметры факторов, действующих на инженера.
Неионизирующие излучения – это электромагнитные излучения различной частоты, не вызывающие ионизацию атомов и молекул вещества представлено в таблице 4.2.2.
Таблица 4.2.2 
Неионизирующие излучения
Наименование фактора производственной среды, ед.изм. ПДУ, ПДК Фактический уровень фактора Продолжительность воздействия (часы/%) Класс условий труда
Напряженность электрического поля в диапазоне частот 5 Гц-2кГц (В/м) (рабочее место с ПЭВМ) 2,5 <1,5 50% 2
Напряженность электрического поля в диапазоне частот 2 -400 кГц (В/м) (рабочее место с ПЭВМ) 2,5 <1,5
50% 2
Плотность магнитного потока в диапазоне частот 5 Гц-2 кГц (нТл) (рабочее место с ПЭВМ) 250 <150 50% 2
Плотность магнитного потока в диапазоне частот 2-400 кГц (нТл) (рабочее место с ПЭВМ) 25 <15 50% 2
Напряженность электростатического поля (кВ/м) (рабочее место с ПЭВМ) 15 <1 50% 2
Таким образом, по фактору «Неионизирующие излучения» все показатели находятся в пределах допустимых норм.
Рассмотрим параметры фактора микроклимата в таблице 4.2.3.
Показатели микроклимата: температура воздуха и его относительная влажность, скорость его движения, мощность теплового излучения.
Таблица 4.2.3
Микроклимат рабочего места инженера СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
Наименование фактора производственной среды, ед.изм. ПДУ, ПДК Фактический уровень фактора Продолжительность воздействия (часы/%) Класс условий труда
Температура воздуха (С) 21-28 25,1 100% 2
Скорость движения воздуха (м/с) До 0,2 <0,1 100% 2
Относительная влажность воздуха (%) 15-70 47 100% 1

Таким образом, по фактору «Микроклимат» все показатели находятся в пределах допустимых норм.
Рассмотрим параметры фактора световой среды.
Освещенность рабочего места один из самых важных факторов. Измерение параметров световой среды обязательно для любых рабочих мест при проведении аттестации. Одним из самых распространенных профессиональных заболеваний является потеря зрения.
При проведении аттестации рабочих мест измеряются следующие параметры световой среды в таблице 4.2.4.
Для всех рабочих мест:
- Коэффициент естественной освещенности КЕО, %
- Освещенность рабочей поверхности Е, лк
- Прямая блескость
- Коэффициент пульсации освещенности Кп, %.
Таблица 4.2.4
Световая среда рабочего места инженера СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
Наименование фактора производственной среды, ед.изм. ПДУ, ПДК Фактический уровень фактора Продолжительность воздействия (часы/%) Класс условий труда
Естественное освещение (КЕО) (%) (рабочая зона стола при работе с документами) 0,5 2,3 50% 2
Освещенность рабочей поверхности при системе общего освещения (лк) (рабочая зона стола при работе с документами) 200 857 50% 2
Прямая блескость
(рабочая зона стола при работе с документами) Отсут. Отсут. 50% 2
Пульсация освещенности (коэффициент пульсации, %)
(рабочая зона стола при работе с документами) 20 2 50% 2
Естественное освещение (КЕО) (%) (рабочая зона стола при работе с ПК) 0,5 2,3 50% 2
Освещенность рабочей поверхности при системе общего освещения (лк) (рабочая зона стола при работе с ПК) 300-500 860 50% 2
Отметим, что рабочее место инженера обладает достаточными показателями освещенности, соответствующими нормативным значениям.
Далее рассмотрим результаты исследования рабочего места по напряженности труда, что представлено в таблице 4.2.5.
Таблица 4.2.5
Оценка условий труда по показателям напряженности трудового процесса
Показатели напряженности трудового процесса Результаты оценки КУТ
1 2 3
1.Интеллектуальные нагрузки
Содержание работы Решение сложных задач с выбором по известным алгоритмам (работа по серии инструкций) 3.1
Восприятие сигналов (информации) и их оценка Восприятие сигналов (информации) и их оценка с последующей коррекцией действий и операций 2
Распределение функций по степени сложности задания Обработка, выполнение задания и его проверка 2
Характер выполняемой работы Работа по установленному графику с возможной его коррекцией по ходу деятельности 2
Сенсорные нагрузки
Длительность сосредоточенного наблюдения (в % от времени смены) До – 26-50% 2
Плотность сигналов (световых, звуковых) и сообщений в среднем за 1 час работы До -75 кол/час 1
Число производственных объектов одновременного наблюдения До – 5 кол-во 1
Размер объекта различения в мм при длительности сосредоточенного наблюдения Размер объекта различения 1-0,3 мм (при расстоянии от глаз работающего до объекта различения не более 0,5 м) при сосредоточенности наблюдения до 50% смены 2
Работа с оптическими приборами при длительности сосредоточенного наблюдения (% времени смены) Нет в наличии 1
Наблюдение за экранами видеотерминалов (часов в смену) При буквенно-цифровом типе отображения информации до 4 час 3.1
Нагрузки на слуховой анализатор (при производственной необходимости восприятия речи или дифференцированных сигналов) Разборчивость слов и сигналов от 100% до 90%. Помехи отсутствуют 1
Нагрузка на голосовой аппарат (суммарное количество часов, наговариваемое в неделю) До 20 час 2
Эмоциональные нагрузки
Степень ответственности за результат собственной деятельности Значимость ошибки Несет ответственность за функциональное качестве вспомогательных работ (заданий). Влечет за собой дополнительные усилия со стороны вышестоящего руководства (бригадира, мастера и т.п.) 2
Степень риска для собственной жизни Степень риска для собственной жизни исключена 1
Степень ответственности за безопасность других лиц Степень ответственности за безопасность других лиц исключена 1
Количество конфликтных ситуаций, обусловленных профессиональной деятельностью, за смену Отсутствуют 1
Монотонность нагрузок
Число элементов (приемов), необходимых для реализации простого задания или многократно повторяющихся операциях Число элементов (приемов), необходимых для реализации простого задания или многократно повторяющихся операций – более 10 1
Продолжительность (в сек) выполнения простых производственных заданий или повторяющихся действий Более 100 1
Время активных действий (в % к продолжительности смены). В остальное время наблюдение за ходом производственного процесса 20% и более 1
Монотонность производственной обстановки Менее 75% 1

В результате можно сделать вывод, что условия труда по показателям напряженности трудового процесса относятся ко второму классу – допустимые. Далее рассмотрим результаты исследования рабочего места по тяжести труда.
Таблица 4.2.6
Оценка условий труда по показателям тяжести труда
Показатели тяжести трудового процесса Допустимые значения Фактические значения КУТ
1 2 3 4
Стереотипные рабочие движения
При локальной нагрузке (с участием мышц кистей и рук) До 40000 20000 кол-во 1
При региональной нагрузке (при работе с преимущественным участием рук и плечевого пояса) До 20000 7000 кол-во 1
Рабочая поза
Рабочая поза - Свободная, удобная поза, возможность смены рабочего положения тела (сидя, стоя) 1
Наклоны корпуса
Наклоны корпуса (вынужденные более 30 градусов), количество за смену До 100 - -
Перемещение в пространстве, обусловленные технологическим процессом, км
По горизонтали До 8 4 км 1
По вертикали До 4 - -
Отметим, что физической динамической нагрузки у инженера нет, также нет подъема и переноса тяжестей. Также отсутствует и статическая нагрузка.
Таким образом, условия труда по показателям тяжести трудового процесса относятся к классу один – оптимальные.
Оценка рабочего места по травмоопасности показала, что рабочее место инженера относится к первому классу – оптимальный. Использование систем индивидуальной защиты не предусмотрено.
В качестве рекомендаций, исходя из результатов исследования, можно отметить необходимость соблюдения регламентированных перерывов на отдых, регулярной влажной уборки помещения, проветривания.
Во время регламентированных перерывов с целью снижения нервно-эмоционального напряжения, утомления зрительного анализатора, устранения влияния гиподинамии и гипокинезии, предотвращения развития позотонического утомления целесообразно выполнять комплексы профилактических упражнений (СанПин 2.2.2/2.4.1340-03 Гигиенические требования к персональным электронно-вычислительным машинам и организация работ).
Для того чтобы предотвратить возможность возникновения пожара в СПб ГУП «Пассажиравтотранс», или хотя бы уменьшить возможный ущерб в случае его возникновения, СПб ГУП «Пассажиравтотранс» соблюдает правила организации противопожарной безопасности, проводит обязательный инструктаж работников на предмет правил противопожарной безопасности, проводит обязательные проверки состояния систем противопожарной сигнализации, противопожарных преград, состояния электросетей и систем молниезащиты, состояния эвакуационных выходов.
Каждый работающий в СПб ГУП «Пассажиравтотранс»  (независимо от занимаемой должности) четко знает и строго выполняет установленные правила пожарной безопасности, не допускает действий, которые могут привести к пожару или загоранию.
Профилактика работ по предупреждению пожаров:
Одновременно с инструктажем по технике безопасности и производственной санитарии проводят инструктаж по пожарной безопасности. Инструктируемого знакомят с общими правилами противопожарного режима на объекте, возможными причинами пожаров, с наиболее опасными в пожарном отношении участками производства, основными мерами предупреждения пожаров, практическими действиями в случае возникновения пожара.
В инструктаж на рабочем месте входит ознакомление с пожарной опасностью установок, мерами предупреждения пожаров и загораний, расположением пожарного инвентаря, первичных средств пожаротушения, ближайшего телефона, запасных выходов и правилами поведения обслуживающего персонала в случае пожара.                 
Для оперативного решения возникающих вопросов на предприятиях создаются и действуют пожарно-технические комиссии.
Мероприятия по пожарной безопасности разделяют на две группы: предупреждение или профилактика пожаров и ликвидация возникших пожаров. Особое внимание уделяют пожарной профилактике. Она неразрывно связана с технологией производства, устройством зданий и сооружений, конструированием технологического и вспомогательного оборудования и их эксплуатацией.
Пожарная охрана в промышленности организована с учетом значимости и пожарной опасности отдельных объектов народного хозяйства. 
Мининфраструктуры приказом от 21.01.2015 № 11 утвердило новые Правила пожарной безопасности для предприятий и организаций автотранспорта.
Документом предусмотрено, что деятельность по обеспечению пожарной безопасности является составной частью производственной и другой деятельности должностных лиц и работников субъекта хозяйствования. При этом организация мероприятий по пожарной безопасности субъектов хозяйствования возлагается на руководителей или уполномоченных ими лиц.
В случаях, предусмотренных законодательством, субъектом хозяйствования подается декларация соответствия материально-технической базы субъекта хозяйствования требованиям законодательства по вопросам пожарной безопасности.
Также отмечается, что все виды противопожарной техники и противопожарного оборудования, которые применяют для предотвращения пожаров и их тушения, должны иметь сертификаты. Оказание услуг и выполнение работ противопожарного назначения субъекты хозяйствования осуществляют на основании лицензии.
У каждого субъекта хозяйствования с учетом степени пожарной опасности объекта на основании распорядительного документа о мерах пожарной безопасности должен быть установлен соответствующий противопожарный режим. Кроме того, должны быть установлены порядок или система оповещения о пожаре, с которыми следует ознакомить всех работников.
В помещениях на видных местах возле телефонов следует вывешивать таблички с указанием номера телефона «101» для вызова пожарно-спасательной службы.
В случае изменения планирования или функционального назначения зданий (помещений, сооружений), технологии производства, штатного расписания персонала планы эвакуации и соответствующие инструкции должны быть откорректированы.
Территорию субъекта хозяйствования, а также здания, сооружения, помещения следует оборудовать соответствующими знаками безопасности.
Система противопожарной безопасности предусматривает: применение средств пожаротушения и соответствующих видов пожарной техники приме¬нение коллективных и индивидуальных средств защиты от опасных факторов пожара. Применение автоматических установок пожарной сигнализации и пожаротушения применение пропитки конструкции объектов и нанесение на их поверхности огнезащитных красок (состав) применение конструкций объ¬ектов с регламентированными пределами огнестойкости и горючести.
Ограничение распространения пожара за пределы очага обеспечивает¬ся:
- устройством противопожарных преград, отсеков
- устройством аварийных отключений и переключений установок и
коммуникаций
- применением средств предотвращающих разлив и растекание жидко¬стей при пожаре
- применение огнеупорных и огнепреграждающих устройств.
Противопожарные мероприятия подразделяются на организационные и технические.
Технические мероприятия предусматривают:
- применение строительных конструкций, обеспечивающих II степень огнестойкости зданий;
- эвакуацию людей через распашные ворота и двери;
- размещение помещений, имеющих категорию «А» и «В» по взрывной и пожарной опасности у наружных стен зданий и отделение их от других помещений несгораемыми строительными конструкциями с пределом огнестойкости не менее 0,25 часа, обеспечение расчетной площади легкосбрасываемыми панелями за счет остекления;
- наружное пожаротушение от наружных гидрантов;
- внутреннее пожаротушение производственных помещений от пожарных кранов;
- оснащение всех производственных участков автоматической сигнализацией о возникновении пожара;
- предупреждение в возникновении пожара в административных и бытовых помещениях посредством установки в них датчиков и извещателей, сигналы  от которых поступают на станцию пожарной
- сигнализации, установленной в комнате мастеров и у механиков ОТК;
- наличие пожарного резервного водоема;
- наличие резервных пожарных емкостей для пожаротушения;
- размещение на всей территории гаража огнетушителей.
К организационным методам относится:
- организация добровольной пожарной дружины из числа ремонтных рабочих с размещениями их по постам;
- обучение всех работающих пользования первичными средствами пожаротушения.
Перечень документации по пожарной безопасности, которая имеется в СПб ГУП «Пассажиравтотранс»:
1. Журнал регистрации противопожарного инструктажа. 
2. Общеобъектовая инструкция по предприятию, устанавливающая соответствующий противопожарный режим: 
- определяются места для курения;  
- порядок уборки и хранения горючих отходов; 
-обтирочного материала, промасленной ветоши; 
- порядок обесточивания электрооборудования; 
- регламентируется порядок проведения огневых работ; 
- действия работников при пожаре, оперативный план тушения; 
- порядок проведения обучения и противопожарных инструктажей; 
- закрепление пожарной техники и оборудования; 
- ответственных за противопожарное состояние и действия работников при пожаре. 
3. Инструкция о мерах пожарной безопасности. 
4. План (схема) эвакуации при пожаре, инструкция по эвакуации. 
5. Инструкция о порядке действия персонала при срабатывании пожарной автоматики. 
6. План расстановки транспортных средств.
Безопасность технологического процесса ремонта автомобиля на рабочем месте регламентируется ГОСТ 12.3.002—75 «ССБТ. Процессы производственные. Общие требования безопасности», ГОСТ 12.3.017—79 «ССБТ. Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности». Основные требования по безопасности труда излагаются в «Инструкции по охране труда и технике безопасности на автотранспортных предприятиях». Удовлетворение психофизиологических требований обеспечивается внедрением рационального режима труда и отдыха, цветовой отделкой помещения и оборудования участка.
Содержание вредных примесей в воздухе должно отвечать требованиям ГОСТ 12.1.005—76 «ССБТ. Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования».
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей должны производиться на постах (специально отведенных местах), оснащенных необходимыми устройствами, приборами и приспособлениями. Посты ТО и ремонта должны располагаться так, чтобы расстояние между автомобилями, автомобилями и конструкциями здания обеспечивало удобство работы и безопасность.
Все виды работ по ТО и ремонту проводятся при выключенном двигателе, за исключением тех случаев, когда работа двигателя требуется по технологии. При этом требуется наличие местного отсоса для удаления отработавших газов.
Если снятие агрегатов и деталей связано с большими физическими усилиями или их расположение создает неудобства в работе, применяют соответствующие приспособления, обеспечивающие безопасность при выполнении этой работы. Снятие, транспортировку и установку крупногабаритных агрегатов массой более 20 кг осуществляют при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующими надежное удержание агрегатов.
Перед снятием агрегатов или деталей, связанных с системами питания, охлаждения и смазки автомобилей, предварительно сливают топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальные резервуары, не допуская проливания. 
Шиномонтажные работы:
- Операции по снятию, перемещению и постановке колес грузового автомобиля должны быть механизированы
- Перед демонтажем шины с диска колеса воздух из камеры полностью спускается
- Накачка шин проводится в два этапа – до 0,05 МПа, затем проверяется положение замочного кольца, после чего давление повышается до нормативного
- Не допускается выбивать диск кувалдой
- Не допускается при накачивании шины воздухом исправлять положение шины на диске постукиванием
- Запрещено монтировать шины на не соответствующие размеру диски
- Запрещено накачивать шину давлением выше, чем установлено заводом-изготовителем
- Запрещено перекатывать колеса, диски и шины вручную – необходимо пользоваться специальными тележками или тельферами
На производственных участках, где выделяются отработавшие газы, окись углерода, пары свинца, бензола, бензина, могут возникнуть отравления.
На предприятии возможны случаи перегрева тела и тогда возникает тепловой удар, а при применении сжатых газов и в зимнее время бывают случаи обмораживания.
Для обеспечения безопасности труда в автотранспортном предприятии используются средства и методы коллективной защи¬ты, в случае их не эффективности применяют индивидуальные средства защи¬ты.
Руководитель предприятия несет ответственность за рациональное использование воды и качество сточных вод (водоснабжение и канализация). Автотранспортные предриятия оборудуются хозяйственно-питьевым, производственным и противопожарным водопроводами, возможно применение повторного и оборотного водоснабжения в соответствии с СНиП 2.04.01-85 и П-93-74.
Обеспечение работников спецодеждой, спецобувью, иными СИЗ производится в соответствии с действующими Типовыми нормами.
Установлены следующие сроки стирки спецодежды (за счет работодателя, с выдачей сменного комплекта) – один раз в десять дней при умеренном загрязнении, один раз в шесть дней при сильном.
Перечень выдаваемых СИЗ (основной):
- Костюм х/б для защиты от общепроизводственных загрязнений
- Ботинки с жестким подноском, сапоги с жестким подноском
- Перчатки х/б
Дополнительно водителям выдается жилет сигнальный второго класса защиты.
Для водителей автомобилей, работающих на этилированном бензине, дополнительно выдается дежурный фартук, дежурные резиновые перчатки, дежурные нарукавники хлорвиниловые.
Для водителя погрузчика выдают каску, очки, вкладыши противошумные (беруши).
Для соблюдения правил личной гигиены водитель должен иметь в автомобиле (согласно действующим отраслевым нормативам) моющие средства, и защитные пасты и мази, щетку для мытья рук, полотенце, ветошь для вытирания рук от ГСМ. В частности (из расчета на месяц):
- средство, впитывающее влагу и увлажняющее кожу – 100 мл;
- туалетное мыло или жидкое мыло – 300 г и 500 мл соответственно;
- очищающие кремы, гели и пасты – 200 мл;
- регенерирующие (восстанавливающие) кремы – 100 мл.
Стандартом разрешается дальнейшее использование неизрасходованных в текущем месяце смывающих и обезвреживающих средств – при условии, что срок годности не истек. Таким образом, если вы выдаете по нормам, но работник не использует все средства в течение месяца (что вполне вероятно) – не возбраняется учесть фактические остатки.
Так же как и СИЗ – смывающие и обеззараживающие средства учитываются в отдельной личной карточке учета и выдачи.
Медицинское обеспечение безопасности заключается в обязательном медицинском освидетельствовании и переосвидетельствовании кандидатов в водители и водителей, проведении медосмотров. Выданные справки о годности к управлению транспортными средствами действительны до указанной в них даты очередного переосвидетельствования водителя (кандидата в водители).
С целью выявления больных водителей и водителей в состоянии алкогольного опьянения проводятся предрейсовые медицинские осмотры. Также в целях выявления признаков воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов рабочей среды и трудового процесса на состояние здоровья работников, острого профессионального заболевания или отравления, признаков алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения проводятся послесменные, послерейсовые медицинские осмотры по окончании рабочего дня (смены, рейса).
Предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры проводит только медицинский работник. Работник должен иметь сертификат, а медицинское учреждение – лицензию.
4.3 Разработка и проведение мероприятий по улучшению условий труда на объекте

В ходе исследования системы охраны и безопасности труда на предприятии были выявлены некоторые недочеты, к устранению и исправлению которых рекомендуется принять меры. 
Выявленные отклонения и нарушения. 
1. Отсутствие инструкций по технике безопасности на некоторых рабочих местах. 
2. Отсутствие на некоторых видах оборудования знаков безопасности.
3. Отсутствие на многих рабочих местах питьевой воды. 
4. Недостаточное количество исправных и годных огнетушителей. 
5. Недостаточное количество мусорных баков.
Далее разработаем рекомендации по улучшению ситуации с охраной труда на предприятии:
- нанесение на производственное оборудование, коммуникации и другие объекты сигнальных цветов и знаков безопасности
- устройство сатураторных установок (автоматов) для приготовления газированной (подсоленной) воды, организация питьевого водоснабжения работников.
- проведение профилактических противопожарных мероприятий (содержание рабочих мест в чистоте, уборка легковоспламеняющихся горюче – смазочных материалов и жидкостей, взрывоопасных веществ, проверка рабочего состояния пожарных гидрантов и водопроводов, укомплектованность первичными средствами пожаротушения, работоспособность пожарной сигнализации);
- проведение системы планово-предупредительного ремонта электрооборудования и выполнение работ по модернизации морально устаревшего и физически изношенного электрооборудования, в целях обеспечения безопасной работы персонала, безаварийной эксплуатации электрооборудования, надежного и бесперебойного энергоснабжения электропотребляющих установок;
- приобретение необходимых средств пожаротушения, применяемых для тушения возгорания в электроустановках и предупреждения развития крупного пожара из-за несвоевременного начала тушения возгораний.
Рассмотрим эффективность мероприятий.
Таблица 4.2.7
Расчет эффективности мероприятий по улучшению безопасности труда
Мероприятие Затраты, тыс.руб. Эффект
нанесение на производственное оборудование, коммуникации и другие объекты сигнальных цветов и знаков безопасности 40 Устранение предписаний, соблюдение требований законодательства
устройство сатураторных установок (автоматов) для приготовления газированной (подсоленной) воды, организация питьевого водоснабжения работников 75 Повышение комфортности условий труда, рост производительности на 2%
проведение профилактических противопожарных мероприятий;
приобретение необходимых средств пожаротушения, применяемых для тушения возгорания в электроустановках и предупреждения развития крупного пожара из-за несвоевременного начала тушения возгораний 135 Профилактика возгораний, недопущение ущерба
проведение системы планово-предупредительного ремонта электрооборудования и выполнение работ по модернизации морально устаревшего и физически изношенного электрооборудования, в целях обеспечения безопасной работы персонала, безаварийной эксплуатации электрооборудования, надежного и бесперебойного энергоснабжения электропотребляющих установок 150 Профилактика поломок оборудования, его простоев, снижение потерь от простоев на 15%
Итого 400 -
Таким образом, предложенная программа мероприятий позволит устранить имеющиеся недочеты, организовать профилактические меры, улучшить условия труда работников СПб ГУП «Пассажиравтотранс».

?
5. Направления повышения эффективности деятельности СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
5.1 Обоснование и расчет мероприятий по повышению эффективности деятельности СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
5.1.1 Передача услуг по ремонту подвижного состава на аутсорсинг

5.1.2 Перевод подвижного состава на газомоторное топливо

5.1.3 Организация стоматологического кабинета в медико-санитарной части № 70

5.2 Планирование деятельности предприятия с учетом мероприятий дипломного проекта

5.3 Расчет экономической эффективности и технико-экономических показателей  дипломного проекта















Заключение

Целью данной дипломной работы ставилось определение условий повышения эффективности деятельности предприятия, оказывающего услуги по перевозкам пассажиров, на примере СПб ГУП «Пассажиравтотранс».
Проведение финансово-экономического анализа деятельности СПб ГУП «Пассажиравтотранс» позволило сделать следующие выводы.
Основной вид деятельности СПб ГУП «Пассажиравтотранс» - осуществление перевозки пассажиров автомобильным транспортом общего пользования.
Предприятие обеспечено необходимым количеством средств, оно финансово устойчиво, а также существуют ресурсы для дальнейшего благополучного развития. Среди недостатков было отмечено возрастание расходов, при отсутствии окупаемости, что в первую очередь связано с фиксированными тарифами, поэтому  происходит дополнительное финансирование из бюджета Санкт-Петербурга. Таким образом, ключевой задачей для предприятия является  снижение убыточности деятельности, для этого необходимо снизить издержки и расходы на ремонт подвижного состава путем передачи работ организациям, занимающейся данными работами. Также одним из способов снижения расходов  является перевод подвижного состава, осуществляющий коммерческую деятельность на газомоторное топливо, так как расходы на дизельное топливо являются более высокими и составляют значительную часть затрат предприятия. Для получения дополнительной прибыли в Медико-санитарной части №70 предлагается организовать стоматологический кабинет.
В результате предложенного проекта мероприятий будут достигнуты следующие результаты:
- объем реализации увеличится на 0,08%;
- затраты снизятся на 8399968 тыс.руб. или на 7,8%;
- предприятие получит по итогам года валовую прибыль в размере 593081 тыс.руб.;
- чистая прибыль по итогам года составит 467790 тыс.руб.;
- предприятие перестанет быть убыточным и начнет приносить прибыль, рентабельность составит 5,2%, увеличившись со значения -1,86%;
- проект планируется к реализации на протяжении трех лет, при этом чистый экономический эффект составит 107615 тыс.руб., проект окупится за 1,5 года.

?
Список использованных источников

1. Федеральный закон от 13 июля 2015 г. № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»
2. Алимов С.А. Основы анализа процесса оказания услуг пассажирских перевозок // Экономические и гуманитарные науки. 2013. № 9 (260). С. 15-23.
3. Бахитов Р.И., Старостина К.И. Автотранспортные предприятия на рынке городских пассажирских перевозок: проблемы и перспективы развития // Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук. 2014. № 7-1. С. 99-102.
4. Бочаров В. В. Финансовый анализ. Краткий курс. 2-е изд. — СПб.: Питер, 2011. — 240 с.
5. Воронцова С.В., Вырлеев С.А. Государственный контроль за транспортными организациями, осуществляющими пассажирские перевозки // Вестник Московского гуманитарно-экономического института. 2014. № 1 (2). С. 41-44.
6. Герасимов Б.Н., Первов А.Ф.  Модель реформирования системы управления транспортным предприятием // Вестник Волжского университета им. В.Н. Татищева. 2013. № 2 (28). С. 78-85.
7. Жук И.В., Миленький В.С. Пассажирские перевозки. Современные методы оценки качества услуг // Стандарты и качество. 2012. № 12 (906). С. 79-81. 
8. Карх Д.А., Савин Г.В., Шмидт А.В. Проблемы и пути решения управления пассажиропотоками в условиях городской логистики // Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Экономика и менеджмент. 2014. Т. 8. № 3. С. 136-141.
9. Комиссарова Е.Г., Каликина Т.Н. Классификация факторов эффективной организации пассажирских перевозок // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке. 2011. Т. 2. С. 39-44.
10. Ледницкая Е.Г. Проблемы обеспечения безубыточности пассажирских перевозок в регионе // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. 2012. № 26. С. 52-54.
11. Леонова О.Г. Тенденции развития пассажирских перевозок на территории Российской Федерации. В сборнике: Актуальные проблемы экономики и управления на водном транспорте Материалы научно-практической конференции, посвященная 75-летию со дня рождения профессора А.С. Бутова. Санкт-Петербург, 2014. С. 151-157.
12. Микулинская Т.В. Программно-целевое управление комплексом городского пассажирского транспорта (на примере предприятий Санкт-Петербурга) // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. 2010. № 4. С. 143a-147.
13. Решетникова Е.А. Особенности функционирования предприятий сферы услуг пассажирских перевозок // Экономический анализ: теория и практика. 2012. № 18. С. 55-59.
14. Скоробогатова Т.Н., Шейко А.В. К вопросу о функционировании пассажиропотоков: организация управления и обслуживания. В сборнике: Социально-экономическое развитие регионов на инновационной основе Сборник научных статей по материалам Всероссийской научно-практической конференции. Редакционная коллегия: Веселовский М.Я., Нуралиев С.У, Федотов А.В., Алексахина В.Г.. 2015. С. 176-190.
15. Попова К.А. Рынок городских пассажирских перевозок Санкт-Петербурга. Проблемы и тенденции. В сборнике: Россия в новых социально-экономических и  политических реалиях: проблемы и перспективы развития. Материалы IV Международной межвузовской научно-практической конференции. Санкт-Петербургский государственный экономический университет; Под редакцией: Т.Г. Тумаровой, Н.М. Фомичевой, И. И. Добросердовой. 2015. С. 337-340.
16. Прыткина Л. В. Экономический анализ предприятия. — М.: ЮНИТИ, 2013. — 407 с.
17. Хизриева З.А. Организационные аспекты повышения эффективности работы предприятий городского пассажирского автотранспорта // Региональные проблемы преобразования экономики.-2011.- №2.- С.75-82. 
18. Чуев И. Н., Чуева Л. Н. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: Учебник для вузов. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К?», 2011. — 368 с.
19. Шеремет А. Д. Комплексный анализ хозяйственной деятельности. — М.: ИНФРА-М, 2010. — 415 с.
20. Шуляк П. Н. Финансы предприятия: Учебник. — 6-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К?», 2012. — 712 с.